8月5日晚，三峡旅游旗下第二艘高端省际度假游轮“长江行·极光 ”在湖北宜昌首航。证券时报记者在现场看到 ，该轮总长约150米 ，型宽22.6米，拥有7层近2万平方米平面空间 ，最大载客650人 ，是近来 国内投资额最大的内河高端游轮之一 。
“长江行·极光 ”的首航，是去年以来长江省际游轮密集上新的一个缩影 。记者在采访中了解到，长江游轮运力结构正在腾笼换鸟 ，需求持续向高客单产品集中。长江三峡凭借自然禀赋和航道条件 ，已形成国内少数具备规模化运营 、跨夜航行和度假化体验的核心市场 。
新船扎堆启航
记者梳理发现，2025年以来 ，长江省际游轮迎来一轮密集的上新潮 。去年 ，“长江探索”“美维凯璇 ”“楚天长江如歌 ”等3艘新船上线。今年，内河游轮唯一的上市公司三峡旅游正式切入省际度假游轮市场 ，“长江行·极光”姊妹号“长江行·揽月”已于4月18日首航 ，三峡旅游形成“双旗舰并进 ”的态势。
据了解，与“长江行·揽月 ”同日启航的新一代豪华游轮还有“重轮·长江云帆” ，下半年还有两艘游轮有望下水首航 ，未来还将有10多艘豪华新船陆续投放 。
新船为何集中涌现？宜昌交运长江游轮有限公司副总经理熊耀华向证券时报记者表示，从供给端来看 ，运力更新进入刚性窗口期 ，长江跨省游轮市场供给端呈现政策严控下的有限供给特征 。
根据长江航务管理局规定，为推进长江干线省际客运高质量发展，除兼并重组外 ，继续暂停新设省际客船运输企业 ，并通过“退三进一 ”机制严格控制运力增长。这一机制意味着行业并非无序扩张，大量新船入市的背后是老旧船舶的同步淘汰 。
从消费端来看 ，消费升级驱动产品迭代 。2023年全国旅游业出现报复性反弹 ，长江三峡省际游轮接待量也达到历史比较高 值，之后趋于理性回归后的高位发展态势。《长江游轮旅游发展报告2025》显示 ，2025年长江游轮完成游客接待量120.1万人 ，行业直接经济贡献74亿元，较2019年分别增长10.1% 、27.2% ，经济贡献增速远高于客流增速 。
熊耀华介绍 ，此前受长江航道条件限制，早期船舶吨位较小 ，功能和舒适度难以满足当下游客对游轮度假的期待 。近来 长江内河游轮的新船设计已趋近通航极限。受三峡大坝船闸及沿线航道尺寸约束 ，新建船舶的长度被严格限制在150米以内 。在这一硬性条件下，造价2亿元到3亿元的新船尺寸多按上限标准建造，以求实现空间利用的最大化 。
高端游轮需求稳步上升
值得注意的是 ，在供给严格管控的长江省际游轮这一赛道 ，三峡旅游作为唯一的上市公司切入市场，率先完成两艘高端度假游轮的布局 ，拉高了行业的竞争基准线。
记者探访发现 ，“长江行·极光 ”设有总统套房、家庭套房 、行政套房等六大类客房，所有客房均配备独立观景阳台 ，基础房型面积达28平方米 ，费用 较传统游轮客单价实现翻倍 。
文旅行业资深分析师刘磊认为，“长江行·揽月”和“长江行·极光 ”的最大卖点并非单纯体量 ，而是以游客体验为中心 ，依靠“科技+服务 ”的组合拳切入高客单价区间 。两船均搭载华为鸿蒙智家全舱智能系统，同时实现了行业内不多见的“真一价全含” ，即船票覆盖了行程中的所有景点和船上消费项目 ，游客在行程结束后无需进行任何二次消费，“传统的分段消费模式在一定程度上影响了游客的整体体验 ”。
根据《长江游轮旅游发展报告2025》，2025年 ，经营长江干线省际客运航线的游轮企业共有13家 ，运营游轮49艘，客位数亦向豪华型省际游轮集中。
以已运行近4个月的“长江行·揽月 ”为例 ，熊耀华透露 ，该轮已稳定运行32个航次，平均床位载客率达95% ，“在整个长江三峡游轮创造了一个先例 ，证明游客愿意为更好的体验支付更高的费用 ” 。
从客源结构来看，长江游轮市场一直是60岁以上游客占据半壁江山 。刘磊表示 ，随着中小学“春秋假 ”落地以及免签政策的持续推出 ，亲子游 、青年休闲游、境外游需求释放，支撑长江三峡游轮从传统观光客运业态向高品质度假产品转型升级。
数据显示 ，依托免签政策红利 ，今年6月三峡游轮境外游客占比突破12%，上半年境外游客接待量同比增长超六成 。熊耀华介绍，从近年来看 ，入境游客出游时间集中在4月、5月 、9月 、10月以及11月上旬 ，正好与国内寒暑假旺季出游时间形成互补，平滑淡旺季的界限 ，让运营更平稳 。
熊耀华还观察到 ，乘坐豪华型游轮的国内游客平均年龄呈下探趋势，近来 集中在45岁至55岁区间 ，折射出一线以及新一线城市中产群体对休闲度假产品的需求上升。家庭出游占比显著 ，三代同游成为典型出行模式 。
行业转型升级需多方发力
游轮经济因其产业链长、带动能力强 、世界 化程度高，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业 ” ，近来 ，欧洲是全球最成熟 、认可度比较高 的内河游轮市场，常被视作包括长江在内的市场的参照系 。
“长江三峡是全球为数不多的可供大型游轮全程游览的峡谷类旅游资源 ，但近来 的客群渗透率较低。”重庆一家游轮公司营销负责人给证券时报记者算了一笔账：120万人次的年游客接待量 ，摊到14亿人口基数上，渗透率不到1% 。“从另一个角度看，长江内河游轮市场天花板足够高 。”该负责人说。
在多位业内人士看来 ，近日发布的《旅游强国建设“十五五 ”规划》与《扩大消费“十五五 ”规划》 ，已将发展游轮、游艇旅游及消费纳入国家级重点发展方向，内河游轮产业正获得顶层设计层面的加持 。中高端游轮需求的稳步上升 ，将行业推入向品质竞争转型的深水区 ，差异化布局 、配套设施的完善程度，成为检验入局者竞争力的试金石 。
记者在小红书等社交平台看到 ，有消费者对比各家新船后发现 ，尽管产品各有卖点，但航线多集中于渝宜线 ，停靠港口与登岸行程重叠度较高。
上述游轮公司营销负责人直言 ，同质化竞争在行业内一直存在。上新的豪华省际游轮属于重资产投入，能否在高折旧与固定成本压力下维持上座率与客单价的双高 ，仍需市场长期检验 。
此外 ，长江沿线码头配套整体滞后于游轮产品迭代 。记者从多位业内人士处了解到，以宜昌为代表的部分码头已完成升级，但长江沿线不少港口仍存在短板。
泊位方面 ，新建豪华游轮长度普遍接近150米的通航上限 ，要求停靠趸船不低于105米，沿线部分码头难以满足 。岸电方面 ，随着游轮逐步接入岸电系统 ，现有码头的供电容量亟待扩容 。便利化设施方面，枯水季节游客在部分码头需攀爬百余级台阶方能登船 ，对中老年客群不友好 ，码头周边商业配套 、休息区及安检设施亦有较大提升空间。
在刘磊看来，精细化运营、拓宽客群结构和新兴市场是下一阶段的重点命题 。核心维度是升级“沉浸式”度假体验 ，通过多元场景拓宽度假边界 ，回应市场对高品质内河度假的期待 。
（文章来源：证券时报）
